El gobierno de Pedro Sánchez lleva un año sin evaluar el deterioro de las carreteras

El Ministerio de Óscar Puente lleva 10 meses sin medir las grietas del pavimento y la regularidad superficial de la calzada

El Gobierno de Pedro Sánchez lleva casi un año sin realizar una de las evaluaciones técnicas más importantes para monitorear el deterioro de las carreteras del Estado: la medición sistemática de las grietas del pavimento y de la regularidad superficial de la calzada, dos indicadores clave para garantizar la seguridad vial y la calidad del firme.

Según informa Vozpópuli, el contrato del Ministerio de Transportes encargado de estas inspecciones expiró en mayo de 2025 y, diez meses después, aún no ha sido renovado. Como resultado, la Red de Carreteras del Estado carece actualmente de un sistema esencial para detectar daños en el pavimento de manera temprana.

Estas mediciones permiten identificar fisuras antes de que el agua penetre en el pavimento, acelerando su deterioro. Además, evalúan la uniformidad de la superficie, un factor que influye directamente en la seguridad y el confort de la conducción. Sin esta información, el mantenimiento pasa de ser preventivo a reactivo: las reparaciones se ejecutan solo cuando el daño ya es visible, aumentando significativamente los costos.

Expertos en conservación de infraestructuras alertan de que la ausencia de estas mediciones rompe una serie histórica de datos acumulados durante décadas, información clave para planificar inversiones y priorizar intervenciones en la red viaria estatal.

Obstáculos administrativos y cambios en la contratación

El retraso se debe a varios factores. Por un lado, la prórroga de los Presupuestos Generales del Estado ha limitado la capacidad del Ministerio de Transportes para activar nuevos contratos. Por otro, los plazos de la contratación pública, que incluyen redacción de pliegos, licitación y adjudicación, ralentizan el proceso.

Además, el ministerio dirigido por Óscar Puente está revisando el modelo de contratación con el objetivo de reducir el peso de los elementos subjetivos en la valoración de ofertas técnicas. Esta reforma llega tras la investigación del conocido “caso Koldo”, que puso en duda la transparencia de algunas adjudicaciones de contratos viales. Entre los cambios previstos destaca el incremento del criterio económico en las licitaciones, que pasará del 51% al 60% en ciertos contratos de 2026.

Empresas del sector han manifestado su preocupación. La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras advierte que dar más peso al precio podría afectar la calidad del servicio y convertir los concursos en subastas de menor valor técnico.

Consecuencias del retraso en el mantenimiento vial

Mientras tanto, el contrato para controlar la fisuración del pavimento sigue sin activarse, y los plazos administrativos dificultan recuperar la normalidad a corto plazo. Este parón en el mantenimiento preventivo podría superar el año completo.

El retraso ocurre en un contexto de deterioro creciente de la red de carreteras. Informes recientes alertan de que gran parte de las vías presenta deficiencias, y que el déficit acumulado en conservación ha aumentado en la última década.

Sin datos actualizados sobre el estado del pavimento, la capacidad para priorizar inversiones se reduce notablemente. Las grietas no detectadas hoy pueden convertirse en baches y fallos estructurales costosos mañana, afectando la seguridad vial, el desgaste de vehículos y los tiempos de desplazamiento.

Durante años, España fue un referente europeo en mantenimiento vial preventivo. La interrupción de estos controles básicos evidencia un sistema que ahora actúa más tarde, con menos información y con un coste mayor para el erario público.