El gobierno las ha reconocido. Catorce de ellas se produjeron el pasado año 2025
Adamuz vuelve a situarse en el centro del debate público tras salir a la luz que el puesto de banalización ubicado en el área del accidente ferroviario ha registrado 70 incidencias técnicas desde 2021, según datos publicados por The Objective. De ese total, 14 incidencias se produjeron solo en 2025, el año del trágico siniestro que ha provocado la muerte de al menos 45 personas.
El accidente ha reabierto la discusión sobre el estado real de la infraestructura ferroviaria en uno de los tramos más delicados de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, especialmente en un punto clave que permite el cambio de vía en líneas de doble trazado.
Solo una incidencia fue considerada avería de vía
Según un informe oficial del Gobierno, únicamente una de las 70 incidencias detectadas en el puesto de banalización fue clasificada como avería de vía, la causa que los investigadores señalan como la hipótesis más probable del accidente. A pesar de ello, el Ejecutivo de Pedro Sánchez defiende que ha invertido más de 700 millones de euros en la modernización del trazado, una cifra que contrasta con la reiteración de problemas técnicos en la zona.
“El puesto de banalización de Adamuz ha acumulado 70 incidencias entre 2021 y 2025, 14 de ellas en el último año, y solo una fue catalogada como avería de vía”, recoge el documento oficial. El mismo informe subraya que en la vía concreta por la que circulaba el tren siniestrado de Iryo no se han detectado incidencias de vía desde 2021.
Más de 1.300 incidencias en el entorno de Adamuz
Los datos globales reflejan que, entre 2021 y 2025, se contabilizaron 1.304 incidencias ferroviarias en los tramos que atraviesan Adamuz, aunque solo 17 fueron consideradas averías de vía. No obstante, la concentración de fallos en el puesto de banalización vuelve a colocar a ADIF en el punto de mira, especialmente tras conocerse que al menos ocho incidencias recientes estaban relacionadas con problemas de señalización, catenaria y desvíos.
Maquinistas alertan de vibraciones en el tramo
Profesionales que operan habitualmente en esta línea aseguran haber detectado vibraciones anómalas en el trazado, lo que ha llevado a algunos maquinistas a solicitar un refuerzo del mantenimiento preventivo. Frente a estas denuncias, el Gobierno sostiene que el tramo fue sometido a cuatro inspecciones técnicas entre octubre y enero, sin que se identificaran deficiencias relevantes.
La última gran intervención en la infraestructura, finalizada en mayo del año pasado, incluyó la renovación de carriles, traviesas y desvíos en el entorno de Adamuz, una actuación que ahora vuelve a ser cuestionada tras el accidente.
