El conflicto surgió porque el tren auscultador principal se encontraba en reparación, lo que llevó a Adif a proponer esta medida alternativa
En una decisión que ha generado fuerte controversia en el sector ferroviario, Adif, el administrador público de infraestructuras ferroviarias, ha intentado que un tren comercial de alta velocidad con pasajeros a bordo realice funciones de exploración y revisión de vías, una tarea que tradicionalmente se lleva a cabo con trenes de prueba específicos en horario de madrugada sin viajeros.
Según revela en exclusiva El Confidencial, la empresa pública pretendía que el primer servicio matutino en la línea Madrid-Andalucía (el tramo inicial hacia Puertollano) asumiera esta labor de comprobación tras el accidente de Adamuz (Córdoba). El tren habría circulado limitado a 200 km/h para detectar posibles anomalías en la vía, catenaria o señalización, pero con pasajeros a bordo.
Los maquinistas, alertados por sus sindicatos (principalmente SEMAF), se negaron rotundamente a operar de esta forma durante al menos cuatro días. Argumentaron un riesgo inaceptable para la seguridad de los viajeros, ya que la exploración habitual se realiza con trenes auscultadores especializados de Redalsa (subcontrata de Adif) equipados para identificar incidencias sin comprometer vidas humanas.
El tren principal, en reparación
El conflicto surgió porque el tren auscultador principal se encontraba en reparación, lo que llevó a Adif a proponer esta medida alternativa. La compañía se amparó en la Circular 1/09 de 2009, que permite limitaciones temporales de velocidad tras mantenimientos, aunque fuentes del sector consultadas por el medio cuestionan su aplicación actual, dada la evolución de los estándares de seguridad en alta velocidad.
Adif ha asegurado posteriormente que recurrirá a sus propias locomotoras para realizar estas exploraciones, evitando así que los trenes comerciales asuman esa responsabilidad.
Presión operativa inaceptable
Sin embargo, los maquinistas insisten en que la obligación de garantizar la integridad de la infraestructura recae exclusivamente en el gestor de infraestructuras (Adif), y consideran que la propuesta inicial suponía una presión operativa inaceptable y un traslado indebido de riesgos al servicio diurno con pasajeros.
Este episodio se enmarca en un contexto de creciente tensión en el sector ferroviario tras el accidente de Adamuz y el aumento de reportes de incidencias en las vías por parte de los profesionales, que exigen mayores controles preventivos y rechazan cualquier medida que pueda comprometer la seguridad de los usuarios.
La noticia pone de manifiesto el malestar entre los colectivos de maquinistas, que defienden que las revisiones deben priorizarse con medios técnicos adecuados y sin pasajeros, para evitar trasladar cualquier eventualidad a la circulación comercial.
