Provocadas por la vía rota en los bogies de los cinco primeros vagones del tren Iryo que no descarrilaron durante el accidente
La investigación sobre el trágico descarrilamiento en Adamuz (Córdoba) ha arrojado nuevos datos alarmantes. Según ha confirmado el ministro de Transportes, Óscar Puente, se han detectado marcas provocadas por la vía rota en los bogies de los cinco primeros vagones del tren Iryo que no descarrilaron durante el incidente.
Además, existe la posibilidad de que dos o tres trenes que circularon previamente por la misma vía presenten indicios similares, lo que amplía el alcance del análisis forense.
El accidente, ocurrido en una sección de vía recientemente renovada, ha generado interrogantes sobre la seguridad ferroviaria en España. Puente explicó en una rueda de prensa que estas marcas se encontraron en los componentes inferiores de los vagones intactos del Iryo, sugiriendo un contacto anormal con la infraestructura.
«Hay ‘marcas’ en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo, los que no descarrilaron, y ‘es posible incluso y es algo que se está analizado que los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares'», detalló el ministro.
Inicio de una fractura en la vía
La prioridad ahora radica en determinar el origen de estas huellas: podrían deberse a objetos extraños en las vías o al inicio de una fractura en la propia vía. Sin embargo, enfatizó que «no podemos en este momento extraer una conclusión de qué es lo que produce esa marca en los bogies», ya que forma parte de un conjunto de pruebas en acumulación.
Por otro lado, Puente ha rechazado categóricamente las acusaciones de un sindicato ferroviario que insinuaba el uso de materiales ‘low cost’ en la renovación de la vía. «Esta es una barbaridad. No se contratan obras ‘low cost'», afirmó, recordando que la renovación finalizó en mayo del año pasado y superó todas las pruebas requeridas por Adif.
Parámetros de seguridad
Estas incluyeron una verificación geométrica en octubre, una prueba dinámica a finales de noviembre y una inspección a pie el 5 de noviembre. «Es una vía que cumplía con todos los parámetros de seguridad establecidos en la normativa», se defiende Puente, que sigue sin asumir ningún fallo desde Transportes.
Por otro lado, en el terreno del accidente, los trabajos de rescate avanzan. Se han levantado partes de los vagones del Alvia siniestrados sin hallar víctimas adicionales a las 42 contabilizadas hasta ahora.
Aunque las denuncias por desapariciones ascienden a 43, Puente indicó que «yo creo que estamos ya muy cerca de cerrar el gap entre el número de desaparecidos y el número de cuerpos encontrados», sin descartar una última persona pendiente.
Respuestas rápidas y transparentes
Este hallazgo podría redefinir la comprensión del incidente, que ha conmocionado al país y puesto bajo escrutinio la gestión de infraestructuras críticas. Expertos coinciden en que, si se confirman las marcas en trenes previos, podría indicar un fallo progresivo en la vía, lo que elevaría las demandas de revisiones exhaustivas en la red ferroviaria nacional.
Mientras tanto, las familias de las víctimas exigen respuestas rápidas y transparentes. Pero la investigación, coordinada por Adif y el Ministerio, continúa sin plazos definidos.
