Marruecos ha fortalecido su presencia a través de inversiones corporativas, nuevos servicios de transporte y corredores especializados
Marruecos ha fortalecido su presencia a través de inversiones corporativas, nuevos servicios de transporte y corredores especializados
El año 2025 ha marcado un punto de inflexión en las relaciones marítimas entre España y Marruecos, con una notable expansión de la influencia marroquí en los puertos españoles.
Según un análisis publicado en Economía Digital, Marruecos ha fortalecido su presencia a través de inversiones corporativas, nuevos servicios de transporte y corredores especializados, posicionando a Tánger Med como un nodo central en la logística mediterránea y atlántica.
El movimiento más destacado ha sido la entrada de Marsa Maroc, el principal operador portuario marroquí, en Boluda Maritime Terminals (BMT), la gestora de terminales del grupo del naviero valenciano Vicente Boluda.
Marsa Maroc adquirió el 45% de la compañía por 80 millones de euros, en una operación pendiente de autorizaciones regulatorias. Esta alianza busca reforzar el corredor Marruecos-España y generar sinergias comerciales.
Alarmas en el sector
Sin embargo, ha generado alarmas en el sector por sus implicaciones geoestratégicas, ya que se interpreta como una «contraprestación pactada» en el marco de una hoja de ruta marítima conjunta entre los gobiernos de ambos países.
En el ámbito operativo, se han multiplicado las conexiones. En Huelva, Suardiaz Group y Grupo Transonuba lanzaron en marzo un servicio ro-ro con Tánger Med, de alta frecuencia y apto para carga refrigerada. Baleària inició en mayo la ruta Tarifa-Tánger Ville con fast ferry, y avanza en la construcción de dos ferries 100% eléctricos para 2027, con el objetivo de crear el primer «corredor verde» marítimo hispano-marroquí.
En el Mediterráneo, el Puerto de Barcelona ha impulsado su colaboración con Tánger Med durante la Fruit Attraction 2025, desarrollando un corredor dedicado al comercio agroalimentario e industrial, especialmente frutas, para mejorar la conectividad entre Europa y África del Norte.
Nuevos servicios en Valencia
Valencia ha ganado peso con un nuevo servicio semanal de CMA CGM conectando Sfax (Túnez), Tánger Med y Valencia, ideal para carga seca y refrigerada, coincidiendo con exportaciones como dátiles tunecinos. Cádiz recuperó tráfico contenedorizado con Casablanca, mientras puertos como Castellón realizaron misiones comerciales a Marruecos.
No todo ha sido crecimiento: la salida de Baleària de Motril-Tánger Med ha obligado a buscar alternativas. Además, tensiones surgieron con la destitución del exdirector de Tánger Med, Hassan Abkari, por crear una consultora en Valencia, episodio que medios marroquíes atribuyeron a intentos españoles de desestabilizar el éxito de Tánger Med.
Expertos del sector ven en estos avances una «partida de ajedrez marítima» donde Marruecos gana centralidad, rivalizando con puertos como Algeciras, Valencia y Barcelona. Este 2025 cierra con una influencia marroquí consolidada, que promete redefinir el mapa logístico del Estrecho y el Mediterráneo en los próximos años.
