Por presuntos homicidios imprudentes, pide investigar a ‘jefes de mantenimiento, responsables de seguridad y encargados de la revisión del material rodante’
La asociación Hazte Oír (HO) presentó este miércoles una querella en los juzgados de Montoro (Córdoba) por el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, por la presunta comisión de 42 homicidios imprudentes y 152 delitos de lesiones, por los heridos en siniestro.
Hazte Oír considera que las primeras inspecciones oculares e informaciones revelan que el siniestro no resultó de un caso fortuito, sino que concurren indicios de posible negligencia grave en el mantenimiento de la infraestructura o del material rodante, porque la seguridad en la Alta Velocidad se basa en el mantenimiento preventivo.
Según la querella, la omisión de revisiones obligatorias o la validación de una vía en mal estado convierte el riesgo permitido en un riesgo delictivo. La querella pide dirigir la investigación a identificar a los jefes de mantenimiento de infraestructura de la zona, a los responsables de seguridad en la circulación y a los encargados de la revisión del material rodante de las operadoras implicadas.
Solicitan investigar a jefes concretos y empresas implicadas
Entre las diligencias solicitadas figuran la declaración testifical de los jefes de circulación de guardia en el momento del accidente, así como de los responsables de la UTE o empresa contratista que manejó el mantenimiento de ese tramo de vía.
La asociación requiere además que se aporte la integridad de los expedientes administrativos de las obras adjudicadas o realizadas en el tramo durante los últimos 60 meses, junto con abundante documentación sobre los trenes siniestrados y las vías.
Pide un informe pericial de ingenieros ajenos a Adif y las operadoras
Hazte Oír solicita que el juzgado designe a dos ingenieros industriales o de caminos, ajenos a Adif y a las operadoras, para que elaboren un informe pericial metalúrgico sobre los fragmentos de vía y ruedas recuperados.
El objetivo consiste, precisa El Mundo, en determinar si la rotura se debió a fatiga de materiales por mantenimiento deficiente o a un impacto súbito. La entidad también pide tener en cuenta el informe que elabore la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
