El programa Verano Joven, impulsado por el Gobierno en 2023, ha contado con financiación procedente de distintas partidas presupuestarias del Ministerio de Transportes. Entre ellas figuran 105 millones de euros que inicialmente estaban destinados a mejorar los servicios de transporte público de comunidades autónomas y entidades locales.

La decisión se produjo en 2025, cuando el departamento dirigido entonces por Óscar Puente utilizó esos recursos para sufragar los descuentos en los viajes de tren y autobús que se ofrecen durante los meses de verano a los menores de 31 años.

Esta medida permite viajar entre el 1 de julio y el 30 de septiembre con rebajas de hasta el 90 % en determinados servicios ferroviarios y de autobús. Sin embargo, su financiación ha requerido recurrir a otras partidas, ya que el Gobierno no ha aprobado nuevos Presupuestos Generales del Estado desde finales de 2022.

El Gobierno destinó 105 millones de ayudas al transporte público al Verano Joven

La financiación del programa Verano Joven ha obligado al Ministerio de Transportes a realizar diferentes modificaciones presupuestarias desde su puesta en marcha. En 2025, el departamento transfirió 80 millones de euros que estaban previstos para ayudas a las comunidades autónomas y otros 25 millones destinados a las entidades locales.

Ambas partidas tenían como finalidad respaldar iniciativas sociales y mejorar la calidad de los servicios de transporte público. También estaban orientadas a ampliar la oferta de transporte colectivo terrestre, impulsar nuevas conexiones y reforzar los servicios existentes.

En la práctica, los 105 millones de euros se correspondían con la totalidad de las ayudas presupuestadas para comunidades autónomas y ayuntamientos en ese ejercicio.

El cambio de destino de estos fondos permitió financiar los descuentos del Verano Joven, pero dejó sin dotación económica esas subvenciones para mejorar el transporte público en los territorios.

El objetivo inicial de las ayudas era fomentar un modelo de movilidad más eficiente, mejorar las opciones de desplazamiento de los ciudadanos y contribuir a la competitividad económica. Entre las actuaciones previstas se encontraban la ampliación de los servicios colectivos, la creación de nuevas líneas y el incremento de las frecuencias disponibles.

¿Cuánto dinero cuesta el programa Verano Joven?

El programa Verano Joven representa un importante gasto para el presupuesto estatal. Desde su lanzamiento en 2023, el coste de estas bonificaciones ha superado los 100 millones de euros anuales.

Según las cifras recogidas en la información presupuestaria, el desembolso registrado durante sus primeros ejercicios ha sido el siguiente:

• 2023: 170 millones de euros.
• 2024: 139.132.121,87 euros.
• 2025: 118.893.176,52 euros.
• 2026: 130.539.654,60 euros.

Estas cantidades reflejan el volumen de recursos públicos destinado a financiar los descuentos en los desplazamientos estivales de los jóvenes.

La ausencia de nuevos Presupuestos Generales del Estado ha obligado al Ejecutivo a buscar fórmulas alternativas para mantener esta política de movilidad. Para ello, ha recurrido tanto a créditos extraordinarios como a transferencias entre partidas presupuestarias.

Créditos extraordinarios y transferencias presupuestarias para pagar los descuentos

La financiación del Verano Joven ha seguido diferentes procedimientos en función del ejercicio económico.

En 2023 y 2026, el Gobierno recurrió a créditos extraordinarios. Este mecanismo permite incrementar determinadas partidas presupuestarias para atender gastos que no contaban inicialmente con financiación suficiente.

Por el contrario, en 2024 y 2025 se utilizaron transferencias de crédito. Este procedimiento consiste en trasladar recursos económicos de una partida presupuestaria a otra, reduciendo la dotación de la primera para financiar una finalidad diferente.

En el ejercicio de 2025, esta fórmula permitió obtener 105 millones de euros de las ayudas que correspondían a comunidades autónomas y municipios para destinarlos al programa de descuentos juveniles.

De este modo, una parte importante de la financiación del Verano Joven procedió de recursos que inicialmente estaban previstos para actuaciones de mejora del transporte colectivo.

El Verano Joven alcanza 1,5 millones de viajeros en 2026

El programa ha conseguido una notable participación entre la población joven. Según los datos difundidos por el Ministerio de Transportes, durante 2026 se han beneficiado de esta iniciativa alrededor de 1,5 millones de viajeros, que han realizado aproximadamente 6,5 millones de desplazamientos.

Entre los destinos más solicitados destacan la Comunidad de Madrid, Andalucía, la Comunidad Valenciana y Cataluña.

Las conexiones ferroviarias que han registrado una mayor demanda son:

• Madrid-Valencia.
• Barcelona-Madrid.
• Málaga-Madrid.
• Madrid-Sevilla.
• Madrid-Alicante.

Desde el Ministerio se ha defendido el impacto positivo de estas bonificaciones, argumentando que facilitan que los jóvenes conozcan nuevos destinos, descubran otras culturas y amplíen sus relaciones sociales.

Asimismo, el departamento ha destacado la contribución del programa al turismo y al sector cultural, al favorecer los desplazamientos durante la temporada estival.

Óscar Puente anunció su dimisión tras los accidentes ferroviarios

La financiación del Verano Joven y la gestión de los recursos destinados al transporte público coinciden con un periodo especialmente delicado para el Ministerio de Transportes.

Durante su comparecencia ante la Diputación Permanente del Congreso, el entonces ministro Óscar Puente anunció su dimisión después de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo), que, según las cifras recogidas en la información original, dejaron un balance conjunto de 115 fallecidos.

Puente justificó su decisión señalando que un responsable de Transportes no debía continuar al frente del departamento después de dos accidentes de semejante gravedad en menos de un año, independientemente de que existiera o no responsabilidad directa en los sucesos.

El dirigente socialista también defendió su salida como una cuestión de responsabilidad política y empatía con las víctimas.

En su intervención, aprovechó para criticar las alternativas planteadas por los partidos de la oposición, especialmente PP y Vox, al considerar que sus propuestas no solucionarían los problemas actuales del país.

La salida de Óscar Puente del Ministerio pone así el foco sobre la gestión de las infraestructuras ferroviarias, la financiación de las políticas de movilidad y el destino de los recursos públicos destinados al transporte en España.