El acuerdo económico entre España y Marruecos para la adquisición de nuevos trenes vuelve a situarse en el foco de la actualidad tras conocerse las características de seguridad que incorporarán los convoyes. El Gobierno de Pedro Sánchez aprobó en febrero de 2025 un crédito de hasta 754,3 millones de euros destinado a financiar la compra de material ferroviario por parte del país vecino, tal y como informa El Debate.

La operación se tradujo pocas semanas después en la adjudicación a la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de un contrato valorado en aproximadamente 600 millones de euros para fabricar trenes interurbanos destinados a la red ferroviaria marroquí.

Entre las especificaciones técnicas recogidas en la documentación de la Office National des Chemins de Fer (ONCF), el operador ferroviario estatal de Marruecos, destaca la incorporación del sistema ETCS Nivel 2 (ETCS N2), una tecnología europea de señalización y protección automática que permite supervisar los movimientos de los trenes y controlar que respeten los límites de velocidad y las autorizaciones de circulación.

Este sistema forma parte del estándar europeo ERTMS (European Rail Traffic Management System) y ha despertado especial interés por su posible relevancia en relación con el accidente ferroviario de Urda.

ETCS Nivel 2: la tecnología ferroviaria que podría haber marcado la diferencia

Una de las principales diferencias entre los sistemas de protección ferroviaria radica en la tecnología que utilizan para transmitir información entre los trenes y los centros de control.

En el caso de la línea Madrid-Sevilla, el sistema empleado es LZB, que utiliza un cable conductor instalado a lo largo de la vía para transmitir información mediante señales electromagnéticas.

Por el contrario, el ETCS Nivel 2 utiliza comunicaciones de radio GSM-R, que permiten mantener un intercambio constante de información entre los equipos instalados en los trenes y los centros de control ferroviario.

Esta tecnología facilita una supervisión continua de la circulación, permite transmitir autorizaciones de movimiento y contribuye a garantizar que los convoyes respeten las velocidades establecidas.

Según explicó al medio Ricardo Díaz, ingeniero de materiales, disponer de un sistema ERTMS de estas características en la línea Madrid-Sevilla podría haber cambiado el escenario tras el incidente. En concreto, el tren Iryo habría podido recuperar la comunicación y reanudar la marcha, en lugar de permanecer detenido.

La mayor compatibilidad de esta tecnología con trenes modernos, así como sus prestaciones de comunicación, son algunos de los aspectos que explican su relevancia en las redes ferroviarias actuales.

Trenes preparados para temperaturas extremas y condiciones desérticas

Los convoyes encargados por Marruecos no solo destacan por sus sistemas de seguridad y señalización. Las especificaciones técnicas también contemplan soluciones diseñadas para soportar las condiciones climáticas más exigentes del país.

En concreto, los trenes estarán preparados para funcionar con temperaturas exteriores de hasta 55 grados centígrados, además de contar con protecciones y tecnologías adaptadas a la presencia de polvo y arena.

Entre sus equipamientos figuran sistemas de preacondicionamiento climático a distancia, cristales polarizados para reducir la entrada de radiación solar y calor, así como herramientas de diagnóstico capaces de detectar averías en tiempo real y transmitir información a las instalaciones terrestres.

También incorporarán tecnologías de mantenimiento predictivo, cuyo objetivo es anticipar posibles incidencias y mejorar la disponibilidad de los trenes.

Equipamiento, eficiencia energética y comodidad para los pasajeros

El contrato contempla unidades ferroviarias de última generación que incorporarán diferentes avances tanto en materia de eficiencia energética como de confort.

Uno de los elementos destacados es el sistema de frenado regenerativo, que permite recuperar parte de la energía generada durante las frenadas y devolverla a la catenaria para su aprovechamiento.

Los convoyes también dispondrán de tracción redundante, una configuración que permite mantener determinadas prestaciones de funcionamiento incluso cuando se produce un fallo en alguno de sus componentes.

En cuanto al equipamiento interior, los trenes contarán con:

• Cafetería para los pasajeros.
• Mesas plegables.
• Conexión wifi.
• Tomas de corriente de 220 V y puertos USB en los asientos.
• Sistemas automáticos de recuento de viajeros.
• Videovigilancia integral.
• Acceso electrónico a la cabina mediante tarjeta.

Estas prestaciones se complementan con soluciones tecnológicas orientadas a facilitar las tareas de mantenimiento y mejorar la gestión operativa de la flota.

Cómo se gestó la financiación española de 754 millones de euros a Marruecos

La operación comenzó oficialmente el 11 de febrero de 2025, cuando el Consejo de Ministros aprobó la concesión de un crédito reembolsable en condiciones concesionales a Marruecos.

La financiación se articuló a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), siguiendo las condiciones establecidas por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

El importe máximo autorizado ascendía a 754.302.566 euros y estaba destinado a financiar el suministro de hasta 40 trenes interurbanos para la Office National des Chemins de Fer du Maroc.

Pocas semanas después, el Gobierno marroquí adjudicó a la empresa española CAF un contrato de aproximadamente 600 millones de euros para la fabricación de 30 trenes intercity, con la posibilidad de ampliar posteriormente el pedido mediante la incorporación de otras diez unidades.

De esta manera, la compañía española se convirtió en la responsable de desarrollar y suministrar los nuevos convoyes para la modernización de la red ferroviaria marroquí.

CAF fabricará trenes capaces de alcanzar los 200 kilómetros por hora

La propia compañía CAF destacó las prestaciones de los convoyes adjudicados en un comunicado oficial. Según explicó, se trata de trenes interurbanos diseñados para ofrecer elevados niveles de rendimiento, capacidad y comodidad.

Las unidades estarán preparadas para circular a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y tendrán capacidad para transportar a más de 500 pasajeros sentados.

El diseño también contempla espacios específicos para personas con movilidad reducida, además de diferentes equipamientos destinados a mejorar la experiencia de los viajeros.

El proyecto representa una importante operación internacional para CAF y supone la incorporación de nuevos trenes a la red ferroviaria marroquí con tecnología desarrollada por una compañía española.

Sin embargo, las especificaciones de seguridad incluidas en el contrato han adquirido una relevancia especial por el debate sobre los sistemas de protección ferroviaria y las diferencias tecnológicas existentes entre las redes de transporte.