Marruecos ha inaugurado la primera terminal de contenedores de Nador West Med, un megapuerto situado a poco más de 30 kilómetros de Melilla con una inversión de unos 5.000 millones de euros, y que, según The Objective, podría competir con puertos españoles como Algeciras y Almería. El medio subraya que el impacto real dependerá del tráfico que logre captar y de las rutas que elijan las navieras.
Las cifras de la obra
El proyecto supone una inversión de 54.000 millones de dírhams, unos 5.000 millones de euros, entre fondos públicos y privados. La terminal oriental, primera fase, dispone de 1.520 metros de muelle, calado de hasta 18 metros, 70 hectáreas de explanada y una capacidad prevista de 3,5 millones de contenedores al año en 2030. La inauguración contó con la presencia del príncipe heredero, Mulay Hasán.
La terminal occidental, segunda fase, está prevista para abril de 2027, con 900 metros de muelle y 1,8 millones de contenedores al año. Con ambas en marcha, el puerto alcanzaría hasta 5,3 millones de TEU de capacidad.
Quién lo gestiona y qué más incluye
La primera terminal la gestionan Marsa Maroc junto a TIL, filial de MSC, y la segunda Marsa Maroc junto a CMA CGM. El complejo incluye además terminales de mercancías sólidas y generales, de carga rodada, de productos energéticos y de gas natural licuado, con 5.000 millones de metros cúbicos anuales, y una zona industrial y logística de unas 700 hectáreas. El Gobierno marroquí calcula que generará 14.000 empleos directos y 20.000 indirectos.
El pulso con Algeciras y Almería
Según el artículo, Algeciras y Almería figuran entre los puertos peninsulares más expuestos a la competencia. En 2025, Algeciras movió unos 4,73 millones de TEU, frente a los 11,1 millones de Tánger Med. Empresarios de Almería han expresado su preocupación por las consecuencias para los puertos peninsulares. Tánger Med prevé además una nueva terminal, Tánger Med 3, que añadiría 4,5 millones de TEU y que apunta a llegar a 20 millones anuales en la próxima década.
LaBandera ya recogió cómo Tánger Med se dispara y deja atrás a Valencia y Algeciras mientras Marruecos consolida su poder portuario en el Estrecho.
El factor de las emisiones
El artículo menciona que las diferencias de costes derivadas de la normativa europea sobre emisiones marítimas reavivan el debate sobre la competitividad de los puertos de la Unión. Es un argumento que los puertos españoles llevan tiempo planteando: operar bajo reglas más estrictas puede abaratar la alternativa situada fuera de la UE. El medio no cuantifica ese efecto ni afirma que vaya a desviar tráfico concreto.
Melilla, en el radar
La cercanía a Melilla añade una dimensión estratégica y logística: un puerto de esa magnitud a apenas 30 kilómetros cambia el entorno económico de la ciudad autónoma y refuerza el peso marroquí en el Mediterráneo occidental. El texto no concreta, sin embargo, consecuencias específicas para Melilla, y cualquier efecto debe verse como una hipótesis.
El tamaño importa
La comparación de volúmenes que aporta el artículo ilustra la distancia: Tánger Med movió unos 11,1 millones de TEU en 2025, más del doble que los 4,73 millones de Algeciras. Si Nador West Med alcanza su capacidad de 5,3 millones de TEU y Tánger Med completa su tercera terminal, Marruecos tendría dos grandes plataformas portuarias frente a la costa española. Se trata, en todo caso, de capacidades previstas y no de tráfico efectivo.
Lo que falta por saber
Falta saber cuánto tráfico captará realmente Nador West Med, qué navieras cambiarán de ruta, cuánto tardará la segunda fase en estar operativa y qué medidas tomarán el Gobierno español y las autoridades portuarias para defender a Algeciras y Almería. Por ahora, los datos oficiales marroquíes muestran una apuesta muy ambiciosa, y la pregunta sigue siendo si España tiene una estrategia equivalente para sus puertos del sur.
