El puerto de Tánger Med ya no compite: arrasa. El gran complejo portuario marroquí ha cerrado 2025 con cifras récord que lo sitúan muy por delante de sus principales rivales españoles, el Puerto de Valencia y el de Algeciras, consolidando su hegemonía en el Mediterráneo occidental y reforzando un cambio de equilibrio que inquieta cada vez más al sector marítimo español.
Los datos oficiales difundidos por la autoridad portuaria marroquí no dejan margen a la interpretación. Tánger Med ha superado los 11,1 millones de TEU movidos en un solo año, casi el doble que Valencia y más del doble que Algeciras, confirmando que el eje logístico del Estrecho se inclina cada vez más hacia el sur.
Un crecimiento que deja en evidencia a los puertos españoles
Mientras Tánger Med crece a ritmos de dos dígitos, los grandes puertos españoles avanzan con mucha más dificultad. En 2025, el Puerto de Valencia cerró con algo más de 5,6 millones de TEU, y Algeciras se quedó por debajo de los 4,8 millones.
La comparación es demoledora. El puerto marroquí ha movido casi tantos contenedores como Valencia y Algeciras juntos, una diferencia que no solo es cuantitativa, sino estratégica.
Desde la propia autoridad portuaria marroquí lo resumen sin complejos: los resultados “consolidan el liderazgo de Tánger Med en el Mediterráneo y África”, situándolo como hub clave para las grandes rutas internacionales.
La ampliación que lo cambia todo
Parte de este salto se explica por la entrada en servicio de la ampliación de la terminal TC4, operada por APM Terminals, filial del gigante danés Maersk. Esta ampliación ha permitido absorber más tráfico, atraer megabuques y ofrecer una eficiencia operativa que muchos puertos europeos, lastrados por costes y regulaciones, ya no pueden igualar.
El detalle no es menor: APM Terminals también opera en Valencia y Algeciras, lo que refuerza la sensación de que Marruecos juega ahora con ventaja en un tablero donde España pierde peso relativo.
Camiones, pasajeros y mercancías: el dominio es total
El liderazgo de Tánger Med no se limita a los contenedores. En 2025, el puerto movió más de 161 millones de toneladas de mercancías, con un crecimiento superior al 13%. El tráfico de camiones TIR superó las 535.000 unidades, impulsado por las exportaciones industriales y agroalimentarias marroquíes.
También creció el tráfico de pasajeros y vehículos, reforzando el papel del puerto como nodo logístico integral entre Europa y África. Incluso con descensos puntuales, como en automoción, el volumen global sigue situando al complejo muy por delante de sus competidores del norte.
El año clave de la alianza Marruecos–Boluda
Pero 2025 no ha sido solo un año de cifras. Ha sido el año en el que Marruecos ha entrado de lleno en el corazón del sector marítimo español. La alianza con el naviero valenciano Vicente Boluda marca un antes y un después.
Tánger Med ha reforzado su capacidad para operar megabuques con la incorporación de nuevos remolcadores suministrados por Boluda, un movimiento clave para atraer escalas que esquivan puertos europeos afectados por mayores costes y gravámenes.
Más adelante llegó el paso decisivo: la entrada de Marsa Maroc, empresa pública marroquí, en el capital de Boluda Maritime Terminals con un 45%. Una operación de 80 millones de euros que encendió todas las alarmas en el sector por su alcance geoestratégico.
Silencio político en España, firmeza en Marruecos
La reacción del Gobierno español contrastó con la de otros países europeos ante operaciones similares en sectores estratégicos. Mientras en otros casos se activaron mecanismos de protección, en esta ocasión el Ejecutivo de Pedro Sánchez optó por una hoja de ruta marítima conjunta con Marruecos.
Desde el sector portuario, muchos interpretan la operación como una “contraprestación pactada” que refuerza la posición marroquí en detrimento de los intereses logísticos españoles.
Un cambio de eje en el Mediterráneo
Tánger Med ya no es solo un puerto eficiente. Es una herramienta de poder económico y estratégico para Marruecos. Su crecimiento, su capacidad para atraer alianzas clave y su ventaja competitiva frente a los puertos europeos dibujan un nuevo mapa logístico en el Mediterráneo.
Mientras Marruecos consolida su liderazgo, España observa cómo parte de su tráfico histórico cruza el Estrecho y se instala definitivamente al otro lado.
Y la tendencia, a la vista de los datos, no parece que vaya a revertirse a corto plazo.
