Desde la llegada de Pedro Sánchez a La Moncloa en 2018, España ha autorizado más de 1.500 millones de euros en financiación pública destinada a modernizar las redes ferroviarias de Marruecos, Egipto y Uzbekistán. Estas operaciones se han canalizado a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), mientras que la inversión en infraestructuras ferroviarias nacionales continúa lejos de los niveles alcanzados hace más de una década.

Los datos proceden de una recopilación de los créditos aprobados mediante este instrumento financiero y de un estudio elaborado por la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie), publicado el 10 de marzo de 2026.

Las cifras adquieren especial relevancia tras el accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda, en la provincia de Toledo, donde, según la información recogida en el texto original, un tren de Iryo colisionó con un AVE de Renfe en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El incidente obligó a interrumpir las conexiones ferroviarias entre Madrid y Andalucía, según la información facilitada por Adif.

De acuerdo con las primeras informaciones de los servicios de emergencia, dos vagones cayeron por un terraplén. Hasta el lugar se desplazaron bomberos de Alcázar de San Juan y Orgaz, efectivos de Protección Civil, tres helicópteros sanitarios y dos unidades móviles de vigilancia intensiva. En el momento de difundirse la información, las autoridades todavía no habían ofrecido un balance definitivo de víctimas y heridos.

El suceso se produce en un escenario de preocupación por la seguridad, el mantenimiento y el estado de las infraestructuras ferroviarias españolas, especialmente después del accidente de Adamuz, en Córdoba, donde el pasado 18 de enero fallecieron 46 personas.

Más de 750 millones de euros para renovar los trenes de Marruecos

Marruecos concentra una parte importante de la financiación ferroviaria aprobada por el Gobierno español. En febrero de 2025, ambos países formalizaron un acuerdo financiero superior a los 750 millones de euros para la adquisición de 40 trenes interurbanos destinados a renovar y modernizar la red ferroviaria marroquí.

La operación se estructuró mediante el Fondo para la Internacionalización de la Empresa, dependiente del Ministerio de Economía, y un convenio entre el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF).

Según explicó el Ejecutivo español, el proyecto pretende mejorar las conexiones ferroviarias del país norteafricano, también con vistas a la organización del Mundial de Fútbol de 2030, que Marruecos celebrará junto con España y Portugal.

A esta financiación se añaden otros 190 millones de euros aprobados en 2019 para la construcción de tranvías en Casablanca. El contrato de este proyecto fue adjudicado a Alstom España.

Egipto recibe financiación para el metro de El Cairo y trenes de Talgo

Egipto es otro de los principales destinatarios de los créditos públicos españoles para proyectos ferroviarios. Desde 2021, el Gobierno ha autorizado distintas operaciones dirigidas a renovar el metro de El Cairo, adquirir trenes y financiar el suministro de material y repuestos.

En 2021 se aprobaron 159 millones de euros para la modernización de la línea 1 del metro de la capital egipcia. Un año después, en 2022, se concedieron otros 200 millones de euros para la adquisición de trenes cama fabricados por la empresa española Talgo.

La financiación continuó en 2024, cuando el Ejecutivo autorizó una nueva operación de 228 millones de euros para suministrar material ferroviario destinado al metro de El Cairo.

En diciembre de 2025, el Consejo de Ministros aprobó otros dos créditos, por importes de 62,99 y 49,79 millones de euros. Estas cantidades se destinaron, respectivamente, a financiar trabajos de mantenimiento y el suministro de repuestos para las líneas 2 y 1 del metro de la capital egipcia.

El conjunto de estas operaciones refleja la continuidad de los programas de financiación pública española destinados a proyectos ferroviarios en Egipto.

Uzbekistán también figura entre los países beneficiarios

Uzbekistán completa la relación de países mencionados en las operaciones recopiladas. En 2019, el Gobierno español aprobó un crédito de 57 millones de euros para un proyecto de suministro ferroviario relacionado con la compañía española Talgo.

Si se suman las operaciones autorizadas para Marruecos, Egipto y Uzbekistán entre junio de 2018 y 2025, el importe total ronda los 1.512 millones de euros, de acuerdo con la recopilación de créditos del FIEM.

No obstante, es importante distinguir la naturaleza de estas cantidades. Se trata de financiación reembolsable, no de subvenciones a fondo perdido. Por tanto, los créditos deben devolverse y están vinculados a proyectos de internacionalización empresarial, por lo que no equivalen a una transferencia definitiva de dinero sin contraprestación.

La inversión en infraestructuras ferroviarias españolas cae un 66,7% respecto a 2009

Mientras se aprueban créditos para proyectos ferroviarios en el extranjero, la inversión en las infraestructuras ferroviarias españolas continúa por debajo de los niveles registrados en 2009.

El informe de la Fundación BBVA y el Ivie, publicado el 10 de marzo de 2026, cifra en un 66,7% la caída de la inversión ferroviaria respecto a aquel año. Según el estudio, el volumen de inversión se situó en 4.589 millones de euros en 2025.

Sin embargo, el documento también señala que la inversión aumentó un 7% en comparación con 2024. Por ello, los datos no permiten afirmar que 2025 registrara el mínimo histórico, sino que muestran una recuperación interanual dentro de un contexto de descenso acumulado frente a 2009.

El análisis también advierte de una reducción del peso de las infraestructuras de uso público en el conjunto de la inversión pública. En 2009, estas actuaciones representaban más del 60% del total, mientras que en 2025 su participación había descendido al 37,9%.

Otro de los aspectos destacados por los investigadores es la evolución de la inversión neta en infraestructuras ferroviarias. Entre 2016 y 2022, esta llegó a registrar valores negativos, lo que indica que las inversiones realizadas durante ese periodo no fueron suficientes para compensar la depreciación del capital existente.

Estos datos sitúan el mantenimiento y la renovación de la red ferroviaria española entre los aspectos relevantes del debate sobre la inversión pública en infraestructuras.

El Gobierno defiende el aumento de la inversión ferroviaria desde 2018

Frente a los datos del estudio de la Fundación BBVA y el Ivie, el Ejecutivo sostiene que ha incrementado los recursos destinados al ferrocarril desde su llegada al poder.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, afirmó el pasado mes de febrero en el Congreso de los Diputados que la inversión anual en infraestructuras ferroviarias había pasado de aproximadamente 1.700 millones de euros en 2018 a cerca de 5.000 millones en 2025.

Sánchez también aseguró que el gasto destinado al mantenimiento ferroviario había aumentado un 54% durante su mandato.

Estas cifras deben interpretarse teniendo en cuenta las diferencias metodológicas entre las estadísticas del Gobierno y las utilizadas en el estudio de la Fundación BBVA y el Ivie. Los periodos analizados, los conceptos contabilizados y los criterios de medición pueden variar, por lo que no es adecuado comparar directamente los importes como si reflejaran exactamente la misma magnitud.

En consecuencia, el análisis de la inversión ferroviaria española requiere distinguir entre los créditos destinados a proyectos internacionales, la inversión ejecutada en infraestructuras nacionales y los recursos específicamente dedicados al mantenimiento de la red.

La evolución de estas partidas constituye uno de los elementos centrales para evaluar la financiación del sistema ferroviario español y las necesidades de conservación y modernización de sus infraestructuras.