El examen de acceso a Responsable de Circulación de Adif de 2023 incluía tres preguntas distintas sobre igualdad en la parte general y, según el análisis de The Objective, ninguna sobre el sistema LZB ni sobre el ERTMS, los sistemas de seguridad ferroviaria en el centro del accidente de Urda. El medio analizó los cuestionarios de la convocatoria, y este dato es una observación suya, no una denuncia de sindicatos ni de Adif.
Cómo era el examen
La convocatoria PNI23/01 se publicó el 7 de julio de 2023 y el examen se celebró el 5 de noviembre de ese año. Adif planificaba incorporar a 370 profesionales con la habilitación de Responsable de Circulación. La prueba constaba de 60 preguntas: 45 de conocimientos generales, compartidas con otras oposiciones, y 15 específicas del puesto. Había dos modelos de la parte general y dos de la específica de Factor de Circulación de Entrada, y cada aspirante contestaba solo un modelo por bloque.
Las preguntas de igualdad
Según el análisis, hay seis preguntas sobre la Ley Orgánica 3/2007 en total, tres por cada modelo de la parte general. En realidad son tres preguntas distintas: en un modelo aparecen y en el otro se repiten. Es decir, un opositor veía tres preguntas de igualdad entre las 45 generales.
Lo que no aparece: LZB y ERTMS
La parte específica suma 30 preguntas, 15 por modelo, y ninguna menciona el LZB ni el ERTMS, ni en el enunciado ni en las respuestas. Tampoco se abordan los protocolos ante averías ni lo que debe hacer el personal cuando estos sistemas fallan. Sí figuran ocho preguntas sobre señalización convencional.
El contexto: Urda
El accidente entre un AVE y un Iryo se produjo el 28 de octubre de 2026 y, según el medio, dejó 69 víctimas. El ministro Óscar Puente señaló en su momento una pérdida de transmisión en el LZB, y el ERTMS debía estar en servicio en la línea desde enero. El controlador señalado por el Gobierno ingresó en la plantilla en 2023, según el artículo. El texto no afirma que esta convocatoria concreta fuera la suya, de modo que no debe darse por hecho que lo sea.
LaBandera ya recogió que Adif ya fue advertida en 2024 del riesgo de un accidente como el de Urda y que el Gobierno filtró los audios para culpar al operario.
Lo que conviene matizar
Que un examen de acceso no pregunte por un sistema concreto no demuestra que el personal no recibiera formación posterior: en una promoción de 2023, el propio artículo señala que la fase teórica se extendió del 23 de mayo a finales de septiembre y que se preveía una evaluación práctica en noviembre. Es decir, la formación específica podría producirse después de la oposición. Tampoco consta que Adif haya respondido al análisis, ya que el texto no recoge ninguna reacción de la empresa.
El artículo menciona además un anuncio de huelga de sindicatos de Adif para el 17 de noviembre por la seguridad ferroviaria, aunque no lo vincula con el examen.
Un detalle sobre la señalización
El análisis destaca que, de las 30 preguntas específicas, ocho se refieren a señalización convencional. Es decir, el examen sí abordaba la señalización, pero la tradicional, y no los sistemas de seguridad más modernos que en la línea debían estar en servicio desde enero. El medio no sostiene que esa ausencia explique el accidente ni que el examen fuera el único canal de formación del personal, por lo que la comparación debe tomarse como un dato llamativo y no como una causa demostrada.
Lo que falta por saber
Falta saber qué formación específica sobre LZB y ERTMS recibe el personal tras aprobar, si los exámenes posteriores sí incluyen esos contenidos, cuántas horas se dedican a protocolos de avería y qué respuesta dará Adif. Mientras no haya explicaciones, el contraste entre tres preguntas sobre igualdad y cero sobre el sistema que falló seguirá alimentando la polémica en un sector que ya ha anunciado movilizaciones por la seguridad.
