El Gobierno de Pedro Sánchez informó a la Comisión Europea en mayo de 2026 sobre los avances en la modernización de los sistemas de señalización y control ferroviario financiados con fondos europeos Next Generation. Entre las actuaciones previstas figura la implantación del ERTMS, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, que sustituirá al antiguo LZB en la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, la puesta en servicio del nuevo sistema acumula retrasos y, según fuentes citadas por Artículo14, su plena operatividad no está prevista hasta el primer trimestre de 2027.
El sistema LZB, en el centro de las investigaciones sobre el accidente de Urda
El fallo del sistema de señalización LZB en Urda habría provocado la detención de seis trenes y, posteriormente, una colisión durante las maniobras para recuperar la circulación desde el Centro de Control de Atocha, según las primeras informaciones recogidas en la noticia original.
El LZB, instalado en 1992, es un sistema de control ferroviario que está siendo reemplazado progresivamente por el ERTMS para adaptar la infraestructura a los estándares europeos actuales. Las circunstancias exactas del incidente y la posible relación entre el fallo técnico y la colisión deben determinarse a partir de las investigaciones correspondientes.
La transición hacia el nuevo sistema de seguridad ferroviaria constituye una de las principales actuaciones de modernización previstas para esta infraestructura.
El ERTMS acumula retrasos y no estará plenamente operativo hasta 2027
El pasado mes de mayo, el Ejecutivo comunicó a Bruselas la ejecución de los contratos vinculados a la modernización ferroviaria, entre ellos los relacionados con la implantación de los nuevos sistemas de señalización y control del tráfico.
No obstante, de acuerdo con fuentes conocedoras citadas por Artículo14, el ERTMS continúa en fase de pruebas y no alcanzará su plena operatividad hasta el primer trimestre de 2027.
Este calendario supondría un retraso cercano a los doce meses respecto a las previsiones atribuidas a Adif. La demora afecta a un proyecto destinado a renovar los sistemas de control ferroviario y mejorar la interoperabilidad de la red española con el resto de las infraestructuras europeas.
Por tanto, aunque el Gobierno comunicó avances en la ejecución de los contratos a la Comisión Europea, la implantación completa del nuevo sistema todavía está pendiente.
Qué es el ERTMS y por qué resulta clave para la seguridad ferroviaria
El ERTMS, siglas de European Rail Traffic Management System, es el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario. Su objetivo es unificar los sistemas de señalización y control de los trenes en Europa, facilitar la circulación entre países y mejorar la supervisión de la velocidad y los movimientos ferroviarios.
Su implantación permite avanzar hacia una red más interoperable y adaptada a los requisitos técnicos europeos. En España, su despliegue forma parte de los proyectos de modernización de distintas líneas ferroviarias, incluida la conexión entre Madrid y Sevilla.
La sustitución de sistemas anteriores, como el LZB, forma parte de este proceso de actualización tecnológica. No obstante, el calendario de instalación, las pruebas técnicas y la entrada en servicio efectiva son fases diferentes, por lo que la ejecución de los contratos no implica necesariamente que el sistema ya esté funcionando a pleno rendimiento.
Los fondos europeos Next Generation financian la modernización de la red ferroviaria
La renovación de los sistemas de señalización y control se enmarca en las inversiones impulsadas mediante los fondos europeos Next Generation, destinados a promover la recuperación económica y la transformación de las infraestructuras.
Entre las actuaciones previstas para los corredores de la red básica de la Red Transeuropea de Transporte se encuentra la línea Madrid-Sevilla. Los proyectos incluyen la implantación de nuevas tecnologías de señalización, la mejora de las telecomunicaciones y la renovación de las vías existentes.
Estas intervenciones buscan actualizar la infraestructura ferroviaria, favorecer la interoperabilidad y mejorar las condiciones de explotación de la red.
Sin embargo, el calendario de ejecución y la entrada en funcionamiento de los nuevos sistemas siguen siendo elementos determinantes para evaluar el avance real de la modernización.
La entrada en servicio del nuevo sistema, pendiente de completar
La implantación del ERTMS representa una de las principales actuaciones tecnológicas previstas para modernizar la línea Madrid-Sevilla. Aunque el Gobierno comunicó a Bruselas avances en los contratos correspondientes, las informaciones citadas sitúan la plena operatividad del sistema en el primer trimestre de 2027.
El retraso cobra especial relevancia tras el incidente de Urda, en el que el sistema LZB aparece señalado en las primeras informaciones sobre las posibles causas del suceso.
La evolución de las pruebas y el cumplimiento de los plazos previstos serán claves para conocer cuándo estará operativo el nuevo sistema de control ferroviario y cómo se completará la transición desde la tecnología anterior.
